全新马自达6或明年亮相？一汽马自达：我都没了

用与世隔绝的方式搞科研也许还行，做车企就算了吧。

一直以来我们谈起工匠精神时，总会想到日本的匠人，而在汽车世界同样有类似“匠人”的车企，比如马自达。企业规模不大却对技术有着近乎执着的精神，甚至是钻牛角尖，当然了，也正是这些特点让许多车迷深深向往。

而在近日，有海外媒体报道，全新马自达6或将于明年上半年亮相，新车将出自RWD后驱平台，采用直列六缸发动机，不排除新车有四驱版本。虽然直列六缸加后驱听起来是很不错，但是在极度讲求规模效应的汽车行业里，极端和独特往往也意味着销量并不会太好。

炒了5年的“冷饭”？

据悉全新马自达6或将采用全新的设计语言，与此前亮相过的马自达VISION COUPE概念车相似。其实该概念车并不是第一次曝光，早在2017年的东京车展上，马自达就带着VISION COUPE概念车亮相过，也声称该车代表着马自达旗下车型未来的设计理念，只不过在后来没有了下文而已。

仅从概念车来看，未来的马自达6可能更加前卫，盾形格栅尺寸相比Takeri概念车进一步增大，同时前大灯组造型更细长，营造出更加犀利的视觉效果。除了设计上的不同，VISION COUPE概念车与前几次发布的概念车还有着本质的区别，它是一款后驱的轿车。从概念车到量产，整整5个年头，全新马自达6的亮相希望不会让消费者觉得太晚。

非豪华后驱走的通吗？

当然也会有人说非豪华品牌后驱中型车根本不行，你看丰田锐志这个同级市场的“异类”不就停产了吗？但其实仔细分析下锐志的停产就会发现，后驱其实并不是造成其停产的原因。

首先丰田锐志的后驱并没有表现出运动，事实上出自于皇冠平台的丰田锐志还是一款偏向舒适化定位的中型车，其次是丰田的TNGA全球平台战略一定程度上加速了丰田锐志这款老平台且销量不佳车型的退出。

回到马自达6的身上，这款素来主打运动牌的中型车，如果能加上后驱布局，“弯道之王”“东瀛宝马”也就名副其实了。而对于车迷而言，他们也一定热切期盼着马自达6后驱车型早日上市。

是否是马自达的破局之路？

提前或者说加快全新马自达6的推出也许与马自达在国内的处境分不开。目前国内在售的马自达车型在市场表现并不理想，加上此前一汽马自达的解散，轿车类销量同比下滑22.06%，而马自达阿特兹上半年的总销量甚至还不如丰田凯美瑞一个月的销量高，召回有广大粉丝基础的马自达6也就势在必行。至于后驱是否会带来成本增加，是否能够对其销量和品牌形象带来实质性提升，很明显目前的马自达无暇顾及。

在车说会道看来，全新的马自达6除了搭载后驱进一步强化运动基因外，还需要补足以往的一些缺点，比如紧凑不宽裕的空间表现以及相对一般的隔音，毕竟首先要保证自己能够在残酷的汽车市场竞争中生存下来，然后才能去执着于自己的“任性”。

写在后面：

马自达经常被车迷调侃为“转子狂魔”，并将其业务流程简化为：开发新车、卖车挣钱、研究转子、资金紧张、开发新车、卖车挣钱、研究转子。现在马自达有了丰田的支持，也许真能靠马自达6走出自己的“小而美”。