超豪迎来最重磅SUV，法拉利终于“下海”了

今年最重要的新车，法拉利Purosangue必须占有一席之地。首先，为了让一切都显得顺理成章，法拉利方面并不愿意称这台新车为SUV，而是给它安放了一个FUV的名称，也就是Ferrari Utility Vehicle即法拉利多动能车。

Purosangue有可能成为法拉利未来最成功的车型。这台车美国市场的售价不会低于40万美元，已经超过了劳斯莱斯库里南的35万。短短一日已经订单爆棚，订单量已经超过了法拉利自己的预期。订单再多加下去，能不能生产过来，法拉利自己都没谱。所以法拉利已经要考虑停止接单。

很多国内车迷第一时间想搞清楚Purosangue怎么念，来，用拼音读： pu、lou、sang、gui。音译为普罗桑贵。源自赛马用语，意味纯血的，寓意这是一匹***纯正的跃马。

在外观上，Purosangue的设计其实并不算过于张扬，无论是线条的运用还是细节部分，比起兰博基尼Urus都要低调得多。前脸，尤其是车灯部分的造型则是与目前法拉利的旗舰级跑车SF90采用了类似的风格，整体显得比较低矮，并不会给人一种SUV应有的魁梧感。

侧面部分，Purosangue的车身窗线十分高，同时机盖部分也占据了非常大的比例，令到它的侧面显得更为修长，再加上前22、后23英寸的超大轮毂，视觉冲击力相当强大。

不过，虽然这紧凑的设计会让以为这是一台“小车”，但是实际上Purosangue的车身尺寸可是一点都不小，根据官方公布的数据，这台车有着4973/2028/1589mm的车身三围，轴距也是达到了3018mm，是一台真真正正的庞然大物。能把一台车长接近5m，轴距超过3m的SUV设计得像一台两厢小车一般动感，足见法拉利的设计功底。

法拉利还为Purosangue配备了对开门！这意味着它不仅是法拉利首台SUV，更是法拉利首款拥有四个车门的车型。尽管对开门并不会增加性能，甚至使用起来也更不方便，但酷就完事了。此外，这是法拉利第一次赐予后排乘客舒服的座椅，可以同时保证前后排四位乘客的优雅。

内饰布局上，法拉利没有为Purosangue配备中控大屏，在中控台中央甚至看不到任何的屏幕。取而代之的则是一块全液晶仪表盘以及一块副驾驶专属的车辆信息显示屏。显然，尽管Purosangue不算是一台硬核的驾驶机器，但是法拉利依旧希望驾驶员能够把注意力放在驾驶这件事情上。

Purosangue搭载不辱法拉利血脉的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率725马力、最大扭矩716牛·米，0-100km/h加速仅需3.3秒，10.6秒可达200km/h。官方100-0km/h刹车距离仅为32.8m。

对比其他超跑品牌SUV，无论是后驱还是四驱，发动机横置还是纵置。都是发动机布置于前轴之前，变速箱布置于前轴之后的常规布局。从底子上，它们就抛弃了作为跑车的灵魂，暗藏着一副为了空间妥协的筋骨。

而Purosangue保留了高傲的布局方式：发动机布置于前轴之后，变速箱布置于后轴。这种结构其实同法拉利自家的大型GT并无区别。

所以，这不仅是一台离经叛道的法拉利，还是一台离经叛道的SUV。

随着SUV浪潮的兴起，我们已经见证了无数的超豪华品牌为了更高的利润与销量，而破天荒推出SUV车型了。比如兰博基尼Urus、宾利添越、劳斯莱斯库里南、阿斯顿·马丁DBX等都是其中的代表。当它们开卖以后，都无一例外成为了品牌的销量担当，比如Urus在今年上半年年占据了兰博基尼总销量的61%，而库里南目前也占据了劳斯莱斯品牌销量的40%以上。

几千台车型就能赚取数亿元的利润，超豪华品牌投入SUV的造车浪潮不难理解。尤其是中国市场“钱景”明朗，更是吸引了超豪华品牌们纷纷“下海”。阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳曾公开表示，“DBX优先供应中国”。据了解，阿斯顿·马丁首款SUV DBX上市后迅速成为销量增长点，阿斯顿·马丁更是希望在2025年之前将年销量提升到1万辆。

对于法拉利来说，他们肩上的包袱比起兰博基尼、劳斯莱斯也许都更重，但是面对SUV市场这块大蛋糕，他们显然也是没能“把持住”。从预订的情况来看，法拉利的决定是正确的。据悉，目前国内已经有很多富豪交了定金，但由于配额非常少，最终恐怕只有极少数能真正提到车。

考虑到兰博基尼发布Urus之后，品牌销量直接翻了一番，而法拉利作为上市公司，2015年上市后股价一路长虹，至今涨幅高达5倍，那为了提升公司的净利润，维持股价的上涨趋势，法拉利高管应该也有足够的动力去扩大这台车的产能。