15万你买H6他买GS4，但还有一好车推荐，开起来爽极了！

第九代思域在国内是失败，原因有两个，其一是同时期的速腾上市，直喷+双离合、配置赢了，不过断轴的事件又自己挖了一个大坑。而事实上，第九代与第八代的底盘只能说为中期改款而已，实在担当不起换代之名，新款的第十代呢？听说现在的思域还卖得不错，是厂家宣传的***还是这真是一辆好车？

第十代的底盘已经完全不同与第九代思域，虽然大体结构差别不大，但是只要对第九代思域有点了解的朋友就应很容易看出来，而事实上，新一代的操控确实有了全新的体验。

全框式车架从上上代延续到第十代，15万以内的车型大多出现在自主品牌，而神车速腾只是半框式设计，而且思域在全框式车架外面加了一块塑料保护，同时在图片看到的镂空位置，原装配一块铝底板，拆车君确定是铝的。

前悬挂改动最多的是这条三角臂，材料没有更换，但是整体结构却紧凑了很多，同级车中，大多三角臂依然与老款思域相同，新款的结构确实很少见，拆车君不能从此配件中判断它的影响，但是新一代思域的操控确实比老款轻快了很多很多。

后悬挂结构是新思域与老思域最大的变化，从双横臂式的独立悬挂改为多连杆，第九代的后悬挂估计是本田独创的，在主流车型上很少见到这样的设计，更换回主流的多连杆当然是明智的决定，因为双横臂式悬挂有一个先天性的问题。

由于上一代思域的双横臂结构，有两支杆为固定链接，容易造成后轮偏磨的现象，而新一代换回经典的多连杆就是为了解决这样的问题，连杆与下摆臂之间没有固定连接，轮胎运动就不会被牵制，而且调节四轮定位也便捷得多。

前轮半轴上很少会见到套着两个橡胶，而另外一边则只有一个。在日本车的悬挂中，经常会看到消除震动橡胶，在思域橡胶跑到了半轴上，据维修达人介绍这是为了减少震动，令同轴度更完美，简单来说就是让它转得更顺畅。

优科豪马的ADVAN dB DECIBEL V551轮胎价格是偏向家用的轮胎，别单看名字有dB就以为静音能力好，事实上，无论是之前测试还是思域的实际感觉，轮胎的噪音是比较大的，同等级的轮胎固特异或者米其林会更好。

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第十代思域的改变很大，起码解决了令人懊恼的轮胎偏食问题，新悬挂的舒适感与操控都很棒，是一款值得推荐的车型，只是如果路面比较崎岖，思域或许会面露不悦，因为这代思域的底盘原装已经很低，这就是为何前副车架有塑料保护，发动机和变速器下方有铝板保护的原因。

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