比亚迪F系列重出江湖，F5现身工信部，搭载DMi混动系统

“凡是过往，皆为序章”。

莎翁的这句名言，可能在中国这个颇为念旧的东方国度获得的认同感并不会那么强烈，毕竟传承已经不止一次地展现出了其蕴含的魅力。

当然，中国汽车自主品牌也会有这种传承精神存在，最好的证明就是比亚迪F3在16年后的今天仍然在量产，另外一款比亚迪F5也悄悄进入公众视野。

论定位和档次，要比F3高不少

一定程度上来说，F5的出现已经表明比亚迪要把F作为一个家族系列的决心，所以，新车相较于王朝系列产品会有较大的定位区分和实际表现。

从工信部的申报信息来看，比亚迪F5采用了一套全新的设计方案。正面上最吸引眼球的是超大面积的进气格栅，类似无边界设计的理念带来了不同于秦以及汉等王朝车型的设计方案为F5带来了不少视觉上的新颖感。格栅上方则是有一定贯穿设计思维融入的灯组和装饰条，与时代审美更为契合。

侧面还是经典的轿车做派，一条曲线从翼子板直到车身尾部，流畅修长属性保持在线。尾部则与秦PLUS有一定造型上的重合，被贯穿尾灯分为上下两部分。上部分简单异常，下半部分的保险杠在两侧做了不少装饰，立体感和层次感还是相对充分的。

内饰配置不清晰，但动力已经公布

由于这台新车刚刚进入申报阶段，所以内饰设计和配置暂时还处于保密状态，但尺寸信息有所公布。比亚迪F5新车尺寸为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm，相较于现款的比亚迪秦PLUS，新车在长度尺寸上有所优势，其余保持不变，A级车定位是没跑了，与秦PLUS的定位有一定重合。

动力方面，比亚迪F5搭载的是比亚迪的DM-i混动系统，其中，型号为BYD472QA的专用1.5L自吸发动机，最大功率81kW，与秦PLUS和宋PLUS上搭载的那台保持在同等水平。电驱动方面是以型号为TZ220XYF的三合一集成电机为核心，最大功率132kW，可以支撑这台紧凑级家轿7.9s的零百加速，性能还是一直保持在线的。电池部分还是磷酸铁锂材料的刀片电池，但容量和纯电续航暂时未知。

拿F5和秦PLUS DM-i抢市场？

不管是产品尺寸还是动力配置，比亚迪F5与秦PLUS DM-i有定位和产品属性上的重合已经是证据确凿，那么在这么一个区间，比亚迪连续布下两颗棋子到底是为几何？

比亚迪显然不会犯这种常规用户都能想到的悖论。所以，对比亚迪F5最终的解释就只有其售价大概率会比秦PLUS低不少，主打的有可能是十万以内的性价比区间。当然，没有人会做亏本买卖，在动力系统和整车尺寸没有太多改变的前提之下，整车售价的下降或许意味着科技和舒适性配置的降低，体验上可能不如秦PLUS DM-i那样均衡。

其次，在上市多月之后，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i依然处于产能爬坡期，排队提车再正常不过。这种情况下，虽然说比亚迪F5未来上市之后是在细分市场对秦PLUS很好地互补，更低的价格也能扩大其热度和吸引力，但能否提到车还值得质疑。毕竟，在有限的产能下，OEM倾向于售价更高的产品，这是不争的事实。

品车识味：

轿车市场一直是自主品牌的短板，长年被合资产品霸占的榜单之上仅有帝豪一款车型可以登榜，靠的还是低价和走量营销思维。而这种情况在笔者看来，即将出现转折点，比亚迪的DM-i家族仅仅是一部分，长安逸动/全新帝豪/荣威i5等产品一样展现出了强大实力。无论从哪个角度来说，自主阵营已经在轿车领域比肩合资品牌，逆袭仅仅是时间问题。