不求改变就会被淘汰？盘点那些退出中国市场的汽车品牌

中国汽车行业从零开始发展了几十年，竞争的局面早已发生了巨大的变化。无论是中国品牌还是国外品牌，在中国汽车市场发展的道路上，有些品牌能站在行业之巅，有些品牌则战死于"沙场，下面我们来盘点一下那些已经退出中国市场的汽车品牌。"

南京菲亚特

1999 年 4 月南京汽车集团与意大利菲亚特汽车公司双方各出资 15 亿元共同组建的大型合资企业——南京菲亚特合资公司。菲亚特 · 派力奥以性价比在中国的家庭轿车著称，是国内第一款具有国际水准的紧凑型两厢车，而且实现了紧凑型家庭轿车的首次登长城梦想；菲亚特 · 西耶那是一款经典却不失现代感三厢轿车，无论是家庭还是商用，该车都可以尽量满足到大众的需求；菲亚特 · 周末风是一台旅行轿车，她非常契合了中国消费者对美好生活的更高向往，成为引领国内旅行轿车市场迅猛发展的潮流先锋。

菲亚特 · 派力奥菲亚特 · 西耶那菲亚特 · 周末风

由于国内竞争越来越大，南京菲亚特却又不打造新的产品，根本无法维持在中国市场的销量，在经历了派力奥、西耶那和周末风三种车型实验以后，2007 年底，菲亚特撤资，宣告南京菲亚特合资公司解体。

铃木

1993 年，铃木汽车进入中国市场，分别与长安汽车、昌河汽车合作。其中最出名的车型是铃木奥拓，第一代国产奥拓从 1995 年上市到 2009 年引进全新一代奥拓这段时间，在国内的总销量超过 50 万辆。

2018 年，铃木宣布退出中国市场，主要原因是车子更新迭代慢，无法满足到消费者的需求。铃木的优势在于它是一台经济实惠型小车，但随着生活水平的提高，消费者也出现了不同的需求，例如：空间大、舒服、配置高等等，但铃木并没有倾听消费者的声音，最终导致退市的下场。

最近，有媒体造势铃木要回归中国市场，国家知识产权局近日又再次公布了铃木新款奥拓的外观专利信息，下面是海外最新版本的专利图曝光。

从外型来看造型略显复古，车身更加 "圆润"，圆形尾灯组与前灯组互相呼应，而且该车将会提供纯色和双色车身配色；从车身尺寸看，新奥拓长宽高分别为 3395/1475/1525 毫米；动力，方面新车将搭载 660cc 的三缸汽油发动机，最大功率 38 千瓦，峰值扭矩 63 牛 · 米，搭配 ISG 整合式电动马达的 48V 轻油电系统，将比纯燃油版更为省油，变速箱全系使用 CVT 无级变速系统，并可提供前驱和四驱车型。

关于全新奥拓重归中国市场这一消息，小编认为概率并不大。过去国内生产奥拓的生产线早已全部停止，如果在国内销售，只能以进口车形式引入，现款奥拓在日本市场起售价约人民币 4.24 万元起。如果以进口形式引入，税费和运输成本方面会使价格变高，相对于同级别的车型，全新奥拓并没有优势。

东风雷诺

2013 年东风汽车和法国雷诺汽车合资创立东风雷诺，该合资公司总投资金额为 77.6 亿元。东风雷诺的高光时刻发生于 2017 年，完成东风雷诺 2017 年初"确保六万辆、挑战七万辆"的小目标国产全新一代科雷傲销售 46,456 辆，占总销量的 64%；还有科雷嘉国产 SUV 的销量在 2017 年前也一直保持着高速增长的状态，累计销售 46456 辆。

科雷傲科雷嘉

随后几年销量继续下滑，原因在于东风雷诺并没有针对中国市场的变化，对产品上市规划做出调整，于 2020 年 4 月雷诺拟将其持有的东风雷诺 50% 股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

讴歌

广汽本田在官网发布消息称 2023 年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌品牌将正式退出中国市场。2006 年讴歌进入中国市场，并带来了讴歌 TL 以及 RL 两款轿车，但是作为日系豪华品牌的三强之一，讴歌在国内市场的表现一直都很一般。大家可能比较熟悉的讴歌车型应该是讴歌 MDX，这是一款三排豪华 SUV，3.5 升 V6 发动机和宽敞的内饰空间是大众对于该车第一印象

讴歌 MDX 2021 款 Type S

讴歌在中国市场存在感不强主要在于它的定位不符，产品更新速度不够快，无特别的卖点，这些原因都导致讴歌的销量持续走低，还有一个原因是为广汽本田全新电动品牌 e:NP 让路，包括研发成本、人力资源等。

结语：上面 4 款汽车品牌退出中国市场的根本原因就在于品牌并没有跟随者消费者需求的改变而作出改变。这也警示了其它汽车品牌，要想成功获得一个市场的青睐，必须要随着消费者需求的改变而改变，切勿固步自封。