北美Model 3已开始油电同价，国内降价指日可待？

特斯拉这家车企，在价格方面似乎很“随心”，无论是降价还是涨价，都完全不按照套路来，即便是刚签署了协议，但依旧没有束缚特斯拉自己的定价策略。而在日前，特斯拉再次在海外市场放出了价格优惠，优惠力度达到4120美元（约合人民币2.98万元），优惠后起售价为29620美元（约合人民币21.42万元），比国内更便宜。

可以说，特斯拉这一波降价，对于丰田、大众这样的车企又是当头一棒。毕竟3万元美金，基本上和北美市场的其他热销车型价格差不多了。作为对比，凯美瑞的起售价为2.7万美金，雅阁的起售价为2.8万美金，而同为中级车竞品，Model 3无论是从设计、智能、动力上都要强于前两者，再加上其价格越来越低，性价比可想而知。

事实上，纵观特斯拉在2023年的动作，你会发现它在全球市场都在大打“价格战”。先不说年初在中国市场给出好几万的优惠，一度将Model 3的价格压到22.99万元；而后在美国市场，Model S/X累计打折8000美元，第二季度末前交付的用户，还可享受三年免费超充服务；另外，日本Model 3/Y也下调价格，幅度在3%-4%。

虽然以牺牲盈利为代价追求销量增长，但特斯拉的“价格战”，在各大市场也起了立竿见影的效果。根据美国彭博新闻社报道称，特斯拉第二季度在全球交付了创纪录的46.6万辆电动车，同比增长83%，超过了华尔街预期。那很多人也纳闷，就特斯拉这种“卷到不能再卷”的降价，对于车企本身的利润会造成损害吗？

答案显然是会，可并不多。要知道的是，相比起一众新能源车企，特斯拉可以说是最会赚钱的那个。根据统计数据来看，如今特斯拉每卖出一辆车就能净赚近7万元，这强大的吸金能力比起奔驰、宝马这样的豪华车都要强，而它的单车利润更是丰田的8倍。作为对比，比亚迪卖一辆车大概能赚1万元，与特斯拉相比还是有不小的差距。

至于特斯拉为何能如此会赚钱，那也是因为人家在成本控制上无所不用其极。一方面来看，它采用了一体式铸造机，减少了组装、焊接等程序，同时在内饰设计与用料上也是能省则省，再加上其国产后也是大量采用国产零部件，大大减少了制造成本；另一方面来看，特斯拉也有着很强大的规模优势，毕竟制造业有一个铁律就是，规模越大成本越低，而特斯拉在销量不断增长后，对于成本的控制也是更得心应手的。

按照特斯拉的这种生产方式，再加上其还储备了大量的技术，比如车身一体、4680等核心技术，也为以后的全新Model 3降价提供了保障。毕竟在北美市场，现款特斯拉Model 3都已经开始“油电同价”，也就意味着特斯拉在成本的优化上又有了新的进步。而回归到全新Model 3身上，它绝非好对付的“善类”，毕竟4680电池有着低成本、高续航的优点，再加上其电池成本也在不断降价，每kWh的电池成本降低56%，每kWh所需的投资成本降低69%。简而言之，全新特斯拉Model 3的售价只会更低，不到20万买特斯拉完全不是梦。

写在最后

纵观电动车发展的这些年，特斯拉无疑是当之无愧的全球领头羊，它不仅逐渐抢占着BBA的市场份额，甚至诸如丰田、大众的用户群体也正在转身投向特斯拉的怀抱。而且特斯拉也并不准备做豪华品牌，它的目标是让更多平民也能买到特斯拉，也就是说未来这家车企推出的电动车价格还会更低，而当Model 3的价格真正降至20万以内，那么同级别的电动车无疑会遭到重大打击，这绝不是危言耸听。

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