拜腾汽车首款概念车亮相CES 人机交互系统令人赞叹
在前两天的文章中，我们为大家预报了即将开展的CES展会中国新兴汽车品牌参展的信息，其中拜腾汽车成为很多朋友关注的重点，大家纷纷询问这款车的细节、性能以及上市的时间，今天我们就借着CES开展的东风，给大家重点介绍下这款车。
首先，给大家介绍下拜腾汽车的由来。拜腾汽车，英文全称为BYTON，是Bytes on Wheels的缩写，byte（字节）代表互联网和数字技术，wheel（车轮）代表传统汽车，BYTON意味着这两个世界的融合。而其母公司是FMC（Future Mobility Corporation）。怎么听起来很像是外国公司？没错，这个公司的创始人还真就是两位德国人。不过，这两位外国人跟中国的渊源都不浅。其中一位就是大名鼎鼎的戴雷博士，而另一位是毕福康博士。说起戴雷，在中国的汽车圈绝对是响当当的，他曾经在宝马中国任副总裁，主管中国地区的营销，主导了宝马中国很多大手笔的营销事件，后来又在英菲尼迪中国担任总经理，期间赞助《爸爸去哪儿》对英菲尼迪的品牌推动效果显著。而比福康博士则是一位资深的汽车工程师，曾经是宝马i8车型的总负责人。这两位创始人确实是强强携手，一位擅长市场营销，一位擅长技术，所以才有信心去开创一个全新的汽车品牌。
FMC公司成立于2016年3月，全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，并在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。因此，说这公司是中国公司，品牌是中国品牌没有问题。
当然，两个德国人并不是想复制宝马，而是开创全新的汽车体验。拜腾的目标是“下一代智能终端”。因此，其产品中包括智能上网设备、移动豪华起居室的纯电动汽车。”要成为下一代智能终端，首选需要改变的就是人车交互界面，所以拜腾的核心亮点之一就是全新的用户界面。
拜腾的品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”，由两个大小相同的环形线条构成，分别象征着汽车技术和数字科技，这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于BYTON同等重要。
拜腾的全新用户界面具有以下三个特点：
1、长125厘米，高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED），屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造出共享客厅的感受；
2、触摸式方向盘（Touch Wheel），可以让驾驶员实时操控SED，同时保证安全性；
3、手势识别、人脸识别、情绪识别等功能，提供直觉式的、前所未有的人机互动体验；
好了，我们回到CES展上来，看看这台概念车的实际表现：
外型设计——智能皮肤很科幻 面部识别入车是亮点
和很多电动汽车一样，拜腾概念车采用了闭合式前脸设计。前脸中央的智能皮肤灯带与发光LOGO显得科技感十足，能显示电量、解锁、行驶状态等不同信息。头灯为三个独立灯组，非常扁平，很有个性。而雾灯处的线条非常复杂，灯组颗粒很小，不用说，这些灯都是LED光源。
侧面看，车身的整体结构并不算很前卫了，悬浮式车顶、高挑的车身腰线已经稀松平常。不过，在细节上，却有几个值得注意的地方。后视镜被完全取消，取而代之的是位于前翼子板上的后视摄像头，科技感有了，空气动力学性能也会更出色。
位于B柱的面部识别摄像头集成了感应功能，可以自动识别驾驶者的身份并加载个人设置。据了解，在BYTON Life云平台的数据支持下，同一位驾驶者换用不同车辆也能保持设置一致。隐藏式天线能够支持高达10Gb/s的传输速率，做好了迎接5G通信时代的准备。轮胎采用265/40 R22的马牌轮胎，比较有个性的是采用封闭式五辐轮毂。
车尾也采用了车头一样的智能皮肤，细长的LED灯带横向贯穿并延伸至后翼子板，黑色饰条围成的环形设计与前脸相互呼应。
车厢布置——50英寸大屏霸气十足 成为移动娱乐剧场
如果说拜腾概念的外型设计还有很多传统气息，那车厢布置就是带着颠覆而来。史无前例的50英寸大显示屏横跨了整个前台，视觉冲击强烈。屏幕可以根据需求切换成为3个区域，呈现不同的内容，照顾不同的需求。
另外，专为驾驶者设计的8英寸触屏镶嵌在方向盘中央，可以完成车内多数功能的操作，同时也起到了副仪表的作用。
有了这么多的显示系统，当然需要有足够多的信息源。内置的车载系统与BYTON Life云平台无缝对接，不仅支持健康、通信、娱乐功能以及第三方应用生态，还可以实现OTA空中升级与车辆云检测功能。至于上网、导航什么的，自然都是小儿科了。
由于绝大多数功能都已被集成在屏幕内，所以中控区域仅有感应摄像头与极少量按键。除了支持触摸控制、语音控制、手势控制以外，这颗摄像头能够识别乘客的表情、情绪、以及身体健康状态，相当于对于乘客有主动监控的能力。
并没有忽视后排乘客的需求，位于后排的大尺寸触屏同样支持触摸+手势控制，内置丰富了影音娱乐功能。
在空间与舒适性方面，拜腾概念车同样很有追求。首先，这台车的车厢空间本身就很大，相当于一台中大型SUV的表现，电动车底板平整的优势在这里得到延续。其次，这台车采用了四座设计，四个座椅均可进行独立调节，自由度较高，而且座椅设计成单人沙发款式，包裹性非常到位。另外，前排座椅还可以进行0-12°旋转，以便车内乘员互动。同时，车厢也充分考虑到豪华与舒适性需求，采用了品质不俗的真皮包裹。
动力系统——有单电机和双电机可选
动力方面，拜腾概念车有单电机与双电机版本可选，其中后驱单电机最高功率为200kW（272Ps），峰值扭矩为400Nm。后者的四驱双电机组合可以爆发出350kW（476Ps）的最高功率与710Nm的峰值扭矩。具体动力配置见下表：
小电评：
严格意义上说，拜腾并不算是互联网造车，其创始人都是汽车行业的资深人士，对于传统汽车的认知很深刻，但同时，拜腾能够看到汽车发展的趋势，并积极融入到趋势中，才有了这样的概念车。不得不说，拜腾概念车最吸引人的还是车厢非常夸张的人机交互系统，有了这样的环境，小电觉得车内的人对驾驶还会有兴趣吗？资料介绍，拜腾概念车只能达到自动驾驶L3等级，显然驾驶员还不能完全享受影音生活，多少有些遗憾。小电认为这样的车直接达到L5级别才是合适的。至于概念车什么时候能够量产，至少是2019年。而价格嘛，约为30万人民币左右，还是很接地气的。