E车E视界｜特斯拉涉足换电？官方回应：不会做换电

近日，天眼查显示，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围新增机动车修理和维护；机动车充电销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站等。

据了解，早在2013年特斯拉就曾试水“换电”模式。当时，特斯拉CEO埃隆·马斯克公开演示换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大方便，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站”。但面对换电站建设投入高、美国的地广人稀收益微薄、特斯拉早期的资金短缺等难点，特斯拉最终仅推出一款换电车型，后续车型均取消换电功能。

但随着特斯拉在中国市场中销量的逐年增加，充电以及售后问题已经成为特斯拉亟待解决的问题。为了能让车主有更好的用车体验，在充电方面，特斯拉之前的解决方案是布局超充站，提升车辆电池的充电速度，缩短充电时间，以减少客户出行时的充电的等待时间，但这显然已经跟不上车辆日益增长的销量，快充的时间，肯定要比传统燃油车加油的速度慢。

而在国内新能源汽车C端市场，“换电”一直以来都是蔚来的标签之一。作为头部造车新势力，蔚来凭借“换电”等服务形成了独特的“蔚来模式”，正带动着换电技术概念得如火如荼，电池更换的时间，远比快充要方便快捷许多，这种模式也逐渐得到了消费者的认可，据蔚来公布数据显示，“车电分离”模式已获得大量用户认可。官方数据显示，在发布BaaS并推出100度电池后，蔚来去年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，同比增长528%。

与此同时，作为“换电”模式的代表性车企，近一年来蔚来的销量和市值均创新高。在此背景下，换电也成为越来越多新能源车企眼中的“香饽饽”。此前，吉利、长安新能源、小鹏汽车、上汽荣威、北汽新能源等整车企业都已开始布局换电汽车市场，并推出换电车型。伯坦科技、宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。

另外，特别需要注意的是，去年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持“换电”模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。外界猜测，特斯拉欲布局“换电”模式，或是为了帮助旗下售价30万元以上的车型获得新一轮新能源补贴，降低用户购车成本。

虽然在近期，特斯拉相关负责人就此事回应：“特斯拉不会做换电。”但是特斯拉作为全球纯电车型最有实力的制造商，肯定不会放弃这一块市场。并且在未来，中国将成为全球新能源车型的爆发点，这一点得到了所有新能源车企的共识，任何一家新能源车企，如果率先完成了换电站的布局，那旗下车辆在出行时，续航里程就能得到有效的保障，更换电池的时间，要比传统燃油车加油的时间更快，这就大大增加了纯电车型的体验感。有这样保障的纯电车型，可想而知，在销售方面，会带来如何的增长。