车市这半年：卷到掀桌子 淘汰赛定生死年中盘点（2）

汽势Auto-First|柴小娜

从开年的价格战没能“兔飞猛进”，到4月上海车展的热热闹闹，再到二季度末的跌跌撞撞，中国车市几乎迎来了史上最跌宕起伏的跳跃时刻。有始料未及的热点事件和人物，也有变革洪流下的互掐和非理性，更有超出预期的技术突破。

纵观上半年车市，产品，史无前例。技术，史无前例。暗讽和炮轰，也是史无前例。上半年，十大车市热点事件卷到掀桌子；下半年，淘汰赛定生死。

毋庸置疑，尽管被提及了无数次，但价格战一定是车市上半年第一大热点。

01、价格战猝不及防

这场2023年开年由特斯拉开启的降价，很快蔓延到燃油车，直至引发一场历史少见、四十余个品牌上百个车型参与的降价潮。

行业普遍认为，有几点原因或促成了价格战的爆发。第一，7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌，从而引发清库存行动；第二，车企库存压力大，根据乘联会官方消息，由于国内需求以及国际形势疲软，国内汽车市场的库存当量进一步增大；第三，燃油车产能过剩。

显然，湖北和东风系价格战引发了蝴蝶效应，汽车产业又是地方的纳税大户、就业大户，价格战背后是社会经济通盘考量。

因此，所有的价格战问题，背后都是经济问题，整个市场已经走到了洗牌、出清的阶段。

02、上海车展凸显“划时代意义”

“拥抱汽车行业新时代”，不仅是2023上海车展的Slogan，更体现在它的划时代。一届车展能入选2023上半年热点事件，正在于此。

事实上，2023上海车展带给行业的风向、趋势、技术风口、转折点才是重头戏。从战略层面来看，电动化、智能化、全球化是中国车企正在寻求的共同路径，一场大转折在这个4月的上海车展有了更为有迹可寻的信号。

有几个具体指标可以佐证：在展出车型中，首发的150余款车型中，有三分之二为新能源汽车，其中不含换代、改款的首发车有69款，这69款当中，中国品牌51款。再来看新能源重地德系车企，宝马以全新能源阵容出战，奔驰只有极少燃油车，更是带来了电动大G。丰田只展出了2款燃油车。

人流量最大最火爆的6.1H馆，聚集了一众造车新势力和传统车企部分新造车品牌。押宝中国更成为国际车企的重要选择。宝马集团董事长齐普策直言，“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”。

在这场变革中，江湖末路者有之，欣欣向荣者有之，焦虑踌躇者有之，技术的堆叠、分叉和差距都在提示我们，上海车展的划时代意义正在集聚爆发。

03、跨国车企高层密集访问中国

进入2023年，以上海车展为时间轴，跨国车企的掌门人此起彼伏前来中国。

特斯拉CEO马斯克的旋风式访问中国，更是引发了一场流量收割，这位宇宙级网红CEO不仅与中国政府高官会面，与宁德时代曾毓群碰头，更是火速前往上海特斯拉超级工厂，并发表简短讲话。

马斯克此行虽然简短匆忙，但捕捉中国市场新变化，面对面沟通，不能失去中国市场，这是最肉眼可见的趋势动向。

事实上，上半年，包括宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯奔驰集团董事局主席康松林、福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利、丰田汽车副社长中岛裕树、大众集团首席执行官奥博穆、兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼、沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟(Jim Rowan)、美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽 ▪博拉等。

无论是一众车企老总、高层团队还是马斯克，释放出的积极信号都指向“不能失去中国市场”。在全球经济增长放缓的背景下，中国市场的重要性毋庸置疑，中国市场的深度和广度具有不可替代的比较优势。寻找商机，看好中国市场，扩大中国市场成为他们的必选项。

04、人事调整风起云涌

高频的人事调整，折射了行业的高速运转。这其中，涉及车企掌门人的有竺延风和徐留平两员大将。

今年3月，曾经历任一汽集团董事长、东风汽车集团（二汽）董事长的竺延风，因任职年龄规定，正式去职。从技术员到央企掌舵人，这位在东风汽车集团担任一把手7年，38岁成为一汽集团董事长的“少帅”，为自己的职业生涯画上了句点。

2月，“全国总工会”官微发布消息称，日前，中共中央决定，徐留平同志任中华全国总工会党组书记。徐留平告别了执掌6年的中国第一汽车集团（下称“一汽集团”）。在此之前，徐留平曾执掌长安汽车多年。

此外，今年1月，原长城汽车副总裁王凤英正式加入小鹏汽车，担任总裁，直接向何小鹏汇报，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。除了王凤英、陈思英、余飞、金新外，还包括阿维塔科技副总裁李鹏程、小鹏汽车副总裁易寒等，均在上半年履新。

与此同时，车企高管离职潮也不断，包括长城汽车品牌公关总经理果铁夫、欧拉沙龙品牌的总经理文飞等。

总体来看，人事调整有些涉及改革进入深水区，也有传统燃油车领域加速进入电动和智能化赛道的职业经理人，不论哪一种，都是行业变革背景下的必然。

05、出口节节攀升

上半年，汽车出口持续快速增长。

主要体现在两个方面：一方面，2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。另一方面，前5月新能源汽车出口45.7万辆 同比增长1.6倍。

整体来看，2022年中国超德国成全球第二大汽车出口国，同比增长55.3%。2023年第一季度，超日本成为全球最大的汽车出口国，其中新能源汽车是汽车整体出口增长的最大支撑。

显而易见，我们的优势在于三点，一是电池、电机、电控“三电”系统的自由技术和完整供应链；二是国内车市的规模效应；三是产品本身的硬实力。

出口考验的是成建制成规模成体系的业务能力，中国的家电、电脑、手机、电池等都已经树下样板，汽车无非是下一个目标。以2022年出口300万辆为基数，除了黑天鹅事件，如果按照30%的年复合增长率计算，不到2030年，中国汽车海外出口量便将突破1000万辆。

06、 长城举报比亚迪

上半年最具轰动效应的事件莫属长城汽车举报比亚迪。

5月25日，长城汽车在其官微上公布一则举报比亚迪的声明。该声明显示，长城汽车4月11日就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

双方一时剑拔弩张。受此事影响，长城汽车、比亚迪股价双双跳水。长城汽车“瞄准”的正是比亚迪过去一年大杀四方的主销车型比亚迪秦PLUS和宋PLUS。要知道，在2022年比亚迪186万辆销量中，王牌车型正是比亚迪宋家族，超50万辆销量。

比亚迪宋家族销量居于金字塔尖的位置，成为众矢之的也是意料之中。假若长城举报属实，意味着比亚迪可能会召回产品，对品牌和产品将造成极大损失，其它车企的对标车型将极有可能抢占这一市场。假如举报失实，无疑大大利好比亚迪及宋家族。

截至目前，这一事件还未有官方定论。不过事件本身也在警醒行业内外，超高速的增长赛道，合法守规成为第一要义。

07、购置税延续 新能源渗透率迫近30%

新能源汽车持续快速增长，渗透率节节攀升。

中国汽车工业协会日前发布最新数据显示，1—5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

2023年前5个月新能源汽车渗透率分别为：1月25.7%，2月31.6%，3月34.2%，4月29.5%，5月33.3%。预计1-6月新能源渗透率稳定在30%以上。

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。即2024-2025免购置税，上限3万。 2026-2027减半收购置税，上限1.5 万。纯电和插混（含增程）一视同仁，均在新能源汽车购置税减免政策范围内。

显然，政策预期利好。行业内人士分析称，新能源汽车车辆购置税减免政策的延续和优化，将进一步稳定市场预期，利好需求释放。

08、中国车企和供应链强势崛起

中国车企和供应链强势崛起主要表现在：

市占率：中国品牌市场占有率53.1%，连续三年上升。

新能源方面，自主品牌优势明显。乘联会数据显示，5月，自主品牌新能源车渗透率50.4%;豪华车中的新能源车渗透率33.6%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。

新车型：一季度，中国推出了17款车型，二季度推出了19款车型。中国汽车品牌发布的全新车型，占据了全球第二季度新车发布数量的近一半。

新品牌横空出世： 比亚迪仰望、方程豹，吉利发布银河系列，赛力斯发布蓝电品牌， 奇瑞i-CAR，江汽钇为、长城枭龙MAX等。

供应链领域，中国同样取得显著进步。日前，2023全球汽车零部件配套供应商百强榜新鲜出炉。这份最新榜单，宁德时代超越爱信精机进入第5名，成为有史以来首家进入前五的中国动力电池企业。

09、智能驾驶黎明前夜

特斯拉、华为和中国一众造车新势力正在领衔这场智能驾驶变革。

特斯拉FSD极有可能是一个大鲶鱼。如果特斯拉FSD进入中国市场，除了在中国车市掀起一场自动驾驶排位赛的三国杀，也能让自动驾驶更快被普通消费者接受。

对华为而言，在3月23日华为2023春季旗舰新品发布会上，最精彩的画面莫过于既能看到一个技术拉满，不依赖高精地图的华为ADS 2.0，且有可能迎来智能驾驶“IPhone时刻”的华为。

此外，城市NOA战役，基于Transfomers的辅助驾驶不仅让城市NOA提速，更是内卷的核心之一。小鹏、华为、理想、蔚来成为屈指可数的领头部队。

其中，小鹏抢先落地CNGP，后又在今年6月15日宣布城市NGP在北京正式开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶。理想汽车的目标计划在年底前开通100座城市的无图城市NOA方案。这一切，都将加速智能驾驶破茧成蝶，尤其是城市NOA点对点通勤。

10、车市淘汰赛加剧

用“悲喜交错”来形容第十个热点事件更为妥帖。

任何一个行业，进入赛道的选手势必要使出浑身解数生存下来，在这个过程中意味着技术的突破、管理、服务及组织形式的蜕变，但最终只有极少数能存活下来，大部分将被淘汰出局。

仅2023年上半年，车市淘汰赛下，破产、重组、停产、裁员、讨薪等不绝于耳。在这个过程中，首先遭到冲击的是造车新势力的不代表、部分合资企业以及二线豪华品牌。

比如曾经在中国市场风光无限的北京现代，再次传出售卖工厂的消息。有消息称，韩国现代将再卖两家在中国的合资工厂，手续已在办理之中。

就在6月25日，社交平台上流出一封名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文。事实上关于爱驰汽车工资停发、社保断缴，拖欠经销商货款等消息已传闻已久。

另有消息称，福特中国开始裁员，人数超过1300人。降低成本并提高盈利能力，福特汽车为中国市场制定了一系列新计划。此外，曾经的“老头乐”霸主雷丁申请破产，超6亿元经销商预付款未兑现。三菱已停止中国生产新车。天际、威马等陷入重重困境。

总体而言，销量下跌、市场大溃败，进而导致出局，车市淘汰赛正在进一步加剧。

汽势观：2023年上半年车市异彩纷呈，企业的韧性和高成长性都在残酷的竞争中体现的淋漓尽致。道阻且长，行则将至。可以预计，下半年的车市还将延续开局，但过程同样始料未及，这也是市场的迷人和残酷之处。（部分图片来自网络）