“二汽”成了扶不起的阿斗？补贴一时爽，后续火葬场

“所有命运馈赠的礼物，早已暗中标好价格”，东风车主和东风集团如今都深刻理解了这句话。对于那些抢购东风雪铁龙C6的车主来说，贪图清仓式降价却迟迟拿不到足额补贴，感觉受到了欺骗；对于东风来说，补贴之后一地鸡毛，销量依旧止不住地大跌，真是补贴一时爽，后续火葬场。难道贵为“共和国次子”的“二汽”东风，真成了扶不起的阿斗？

1. 清仓式补贴，钱去哪里了？

今年3月份，销量承压之下的东风集团，使出一招杀手锏，在湖北省政府的政策和资金支持下，开启堪称史上最大规模的补贴活动。东风旗下包括合资和自主在内的几乎所有品牌，共计近60款车型均享受补贴政策。其中补贴力度最大的当属东风雪铁龙C6，最高可享受综合补贴9万元。难怪网友调侃说：“20万的C6老气横秋，12万的C6 成熟稳重”。此举引爆整个汽车圈，诸多消费者甚至跨省抢购雪铁龙C6。

然而如今三个月过去了，很多消费者义愤填膺，表示“雪铁龙C6补贴9万涉嫌诈骗”。有媒体报道，超百名东风系车主聚集在东风4S店门口进行维权，他们有的没有拿到补贴，有的只拿到一半。此外，也有雪铁龙C3 XR的车主反映，自己至今没有拿到补贴。对此，东风雪铁龙解释称，一是因为销量大，资质审核需要一定周期；二是因为某些网店增加了享受补贴的限制条件，导致补贴未能及时发放。

2. 补贴一时爽，后续火葬场？

车企大手笔补贴售卖，清理库存车辆，提振荼蘼销量，消费者低价购车，享受较大优惠，这本来应该是一个双赢的局面，如今却搞得天怒人怨，东风集团真是得不偿失。东风这次清仓式大补贴，不仅没有落下消费者的好口碑，而且销量也没有得到提升，反而继续下滑。数据显示，今年1-6月份，东风集团累计汽车销量为94.55万辆，同比大降23.4%。显而易见，即使如此大规模降价促销，东风集团依旧没有扭转销量下行的局面。

对于东风今年史无前例的补贴活动，如今只能用“补贴一时爽，后续火葬场”来形容。补贴政策发布之初，确实引发了一轮抢购潮，不过这对东风集团整体的颓靡销量，并未起到太大的提振作用。补贴是一把双刃剑，有好有坏，有利有弊。如今来看，东风并未真正享受到补贴带来的销量井喷，反而犹如饮鸩止渴，为自身后续的发展带来无穷隐患。如此大降价都卖不动，以后消费者就更不愿意购买东风系的车了。

3. 共和国次子，扶不起阿斗？

1953年，一汽在吉林诞生。16年后的1969年，二汽在湖北诞生，1992年更名为东风。东风备受“宠爱”，一度被誉为“共和国次子”。作为国家大力扶持的三大央企汽车集团之一，东风销量规模在全国曾经也是数一数二的。但是从2018年开始，东风就走上了下坡路。2018年到2022年，东风销量分别为305.2万辆、293.1万辆、286.8万辆、277.5万辆、246.4万辆，年年下滑，每况愈下。

东风本希望在补贴政策扶持下，可以提振销量，但没想到还是没有效果，自己仿佛成了扶不起的阿斗。事实上，简单的购车补贴，并非东风目前的“良药”。东风系普跌的“病根”在于丧失了核心竞争力。首先，合资品牌每况愈下，日系的日产和本田市场份额均在下滑，法系的标致和雪铁龙逐渐边缘化，至于纳智捷和雷诺，不提也罢。其次，自主品牌也不给力，尤其是新能源方面乏善可陈，岚图等表现平平。“东风”无力百花残，内卷愈发严重的车市，留给东风的时间可不多了。