台铁列车出轨瞬间画面曝光！列车自日本引进，被“糊弄”了？

21日，下午4时50分左右，台铁6432次普悠玛列车出轨翻覆。截至目前，事故已致18人死亡、187人受伤。其中1名大陆游客重伤，1名大陆游客轻伤。出轨列车引进自日本。

 

8节车厢全部脱轨 5节严重翻覆

 

据悉，出轨列车共8节车厢，载客366人。列车21日下午3点09分从新北市树林车站出发开往台东，行经新马站时车厢全部脱轨，其中5节车厢严重翻覆，最远地方距离铁轨达到30公尺（30米），断成W型。事故原因仍在调查中。

 

列车的第1、2节车厢受损较轻，第3至第5节车厢呈扭曲状，第6节车厢后状况更为严重，部分车厢直接撞碎围墙，掉入一旁的树丛中。

 

 

受伤乘客回忆：没坐过这么晃的火车

 

乘客彭先生当时坐在6号车厢，他回忆说，列车进新马站时车速很快，感觉突然脱轨刹不住，他跟朋友躲在椅子下才逃过一劫。车厢停止后，彭先生发现车厢已经挂在围墙上，还有铁条扎进车内。在后部没翻覆车厢的旅客则说，“列车在还没到宜兰前，就有两次紧急刹车，电力有点不稳，屏幕有点显示异常”。

 

其中从台东赴台北参加亲友喜宴的董姓家族，一行共17人在回程时搭上了这班列车。整个家族共8人不幸身亡，另有6人受伤，仅3人没有大碍。

 

事故列车引进自日本，有过弯不减速功能

 

据台湾媒体报道，普悠玛号列车引自日本，于2013年2月开始运营，最高时速为每小时150公里，现有19组列车，主要行驶于东部干线，为倾斜式列车，转弯时不必减速，可缩短行车时间。

 

台铁局长鹿洁身表示，这是首次普悠玛号发生出轨翻覆意外，目前正在调查事故原因。普悠玛与太鲁阁号都属新自强号，是台铁首次自日本引进，具有过弯不减速的功能。台铁晚间表示，出事的列车车龄仅6年，车辆是2011年由日本车辆公司出厂，2017年刚刚经历过六年一次的大检修，并没有任何问题。

 

普悠玛曾在一年半内脱轨6次

 

据统计，仅2016年6月4日至2017年10月24日一年半的时间内，台铁“普悠玛”号列车就发生了6次客车脱轨事故，共影响近6万名乘客。而这几次事故的原因也各有不同，有的因道路养护后未夯实道渣引发；有的因转向架组件脱落撞击轨道造成；也有因烧轴故障，车轮卡死无法前进造成的事故。

 

被日本“糊弄”？台铁列车翻车事故引发诸多疑点

 

台湾铁道专家指出，业内长期质疑普悠玛对轨道造成的磨损比一般列车高出许多，这次应该列为调查方向。还有消息传出，该列车的自动保护系统被关闭，以致转弯时没有减速。也有人提出事故前电力不稳、列车急刹或转弯超速、压到异物、侦测系统故障等5疑点，但台铁尚无法证实。

 

该人士还表示，6年前台铁向日本购买普悠玛时，“根本被糊弄了”！倾斜式列车转弯时会自动倾斜，抵消离心力，包括液体作用式、机械作用式等方式。太鲁阁属于机械式加气动式，是真正的倾斜式列车；但普悠玛号使用空气弹簧，在日本没有人敢讲“这是倾斜式列车”，但台铁当时搞不清楚状况，现在应该向日本索赔。

 

有台湾铁道界人士表示，日本向台湾推销普悠玛时称“新干线也是用这套系统”，但日本新干线路线以直线居多，转弯的曲线半径在2000米以上；反观台湾的地形，不只是弯道多，有些地方的转弯半径甚至只有300米，21日事故地点新马站大约是700-800米。

 

专家：本次列车出轨意外应从3个方向去调查

 

台湾铁道专家任恒毅表示，本次列车出轨意外应从3个方向去调查：人为操作、车辆系统以及轨道问题。他分析认为，人为操作肇事的可能性较小，由于出事地点是弯道，列车自动保护系统会防止列车速度过快，但如果是系统有问题，给出错误的指令，“那台铁的问题更大”。

 

任恒毅指出，之前就很担心倾斜式列车造成的隐忧，因为车辆摇摆对轨道的磨损更大，台铁对于轨道的维修应非常重视。事故发生后，轨道的轨条、钢轨磨损状况或相关扣件有没有变形或断裂，都要调查清楚。

 

另有列车司机认为，台铁新马站每天经过的普悠玛有20-30班，跑了6年都没问题；且按照台铁规定，前一班列车若发现轨道有问题，会向上级通报，下一班列车经过时会自动减速。21日没有接到通报，列车却突然翻车，不排除是压到异物。