BAC公司为其新的Mono系列进行探索创新设计
联合创始人兼设计总监伊恩·布里格斯（Ian Briggs）向我们展示了将来的汽车设计方向。
很少有人会像BAC的人一样，对日内瓦车展推迟取消感到失望。他们的展台就在玛莎拉蒂、法拉利和迈凯轮旁边，希望用新开发的单座汽车吸引一些欧洲超级跑车买家的眼球。但是，他们并没有犹豫，而是将他们的展台复制到了他们最近在利物浦南部公司基地。（即他们上个昵称“ Geneverpool”）建造的创新中心内。CDN拜访了他们。
（从“ Geneverpool”显示屏的顶层向下看Mono R左下角，旁边是原始的Mono）
他们独立的双层展台的明星产品是新的第二代Mono，其特点是首次使用了涡轮增压发动机。原始车的大部分外观设计更新都是在我们去年介绍的限量版Mono R上首次看到的。但现在，它有一个符合EU6标准的发动机，其余的车在2004年进行了销售认证，欧洲大陆也是如此。正如设计总监Ian Briggs向我们解释的那样，与R相比，这促使了新一轮的细节设计更改。
BAC Mono全新的欧盟认证显然，我们必须使用电子标志灯。尾灯稍大一些，因此在后翼周围的区域进行了大量的设计工作，以适应它们的需求。尾部还有一个明显的区别是一对垂直的红色反射器。最酷的地方应该是（扩散器的）底部，但是太低了——我们不想要一辆下压力很大的车，我们想要一辆具有渐进式分离功能的好驾驶的车。并且，为了使它足够高，我们将不得不在这里放置一个额外的元素，它开始变得混乱并失去其干净的外观。” 现在，每个内后轮拱的后缘都向内弯曲，因为正如Briggs所说，“您必须从特定的视角看到其中的50％，从后方¾角度可以看到另一边至少50%的地方。”
此外，新的排气消音器使设计团队进一步延长了排气管外壳和后防撞箱，使其超出了后机翼，同时也强调了汽车的超窄中央结构。
展望未来，将出现新的单件3D打印镜杆（现在具有翼型轮廓），并在外部进一步搭载更大的车镜。欧盟认证的这一特殊调整带来了令人惊讶的视觉效果与视觉规模。布里格斯评论说：“具有讽刺意味的是，经过这样的思考，'我必须把后视镜做得更大'，我实际上感觉到大的后视镜会使汽车看起来更小。而且，增加一些车身颜色也使它们看起来不像是事后的想法。现在，我感觉它很好地结合到了设计中，包括机翼和叶片，并且该表面在主表面车身，您将拥有我们在其余汽车中看到的所有这些不同的元素。”
在后视镜之间，碳纤维方向盘的下边缘以及顶部现在有一个明显的脊沿背面，以改善紧密操纵时的人体工程学。
这些"X射线"图像中的所有红色高亮部件都是3D打印的。
LED前大灯也经过了调整，并安装在一组3D打印组件中。实际上，新的Mono上有40多种3D打印组件，增材制造是BAC希望越来越多地使用的一项技术，因为所涉及的成本不断降低（目前用于石墨烯的技术也是如此）加强和减轻车身重量），但这仅仅是一半的原因。因此，我们将不着眼于此，而是将着眼于新的Mono车轮，深入探究“生成设计”的神秘领域。
由于采用了新颖的设计，新的轮毂更轻了（黑色，右，是原始设计）
尽管17英寸碳纤维轮辋没有改变，但通过与Autodesk的合作项目（使用Fusion 360软件），与之结合和螺栓连接的金属中心部件已经得到了减轻和改进。作为参考，在2019年Mono R轮毂上看到的中心件重3.4kg，并进行了三轴加工。布里格斯说，在这个项目的开始，“我们并不真正知道我们可以在哪里移除材料，而在过去，您已经有了所谓的'有限元分析'，您会对其施加压力，您会看到红色区域和绿色区域，将绿色区域中的内容移走，然后将红色区域中的内容添加进去–您基本上会“手动”完成该过程，直到您最终得到您已经优化的东西。生成式设计的功能是它本身就可以完成，如果需要，您可以在四个小时内获得100种解决方案！它可以达到您想要的程度。”
从左到右：原始轮，2020规格轮以及计算机想要做什么……
但是，生成设计并不是完美的解决方案，仅基于所使用的材料使用模拟来创建理论上理想的形状，通常会导致铣刨机无法创建极其复杂的结果。在BAC的帮助下，Autodesk开发了Fusion 360，以解决选定的生产方法。
Briggs解释说：“生成式设计倾向于使事物看起来像树木，因此可能只有3D打印。” “好吧，只要那太贵了，那就不是真正有用的解决方案。但是现在您可以使用它做的是，您可以告诉它“只给我可以在三轴上加工的解决方案”，或者“只给我可以在五轴上加工的解决方案”，因为Autodesk编写了运行铣床，因此算法可以不断地使用该软件检查其功能和功能。” 最终现在是五轴加工的是五重双辐设计的一种版本，不仅重量减轻了1.22千克，而且不再具有任何应力集中，这意味着可以将路边受到任何严重冲击的力传递给均匀地穿过整个轮子。一旦与碳轮圈联接，成品2020规格的单轮仅重约4.7千克。
经过应力测试的成品车轮中心布里格斯解释说:"我们已经检查了所有可以移除材料的不同区域，从这里（螺栓孔旁的空腔）取出了很多材料，如果磨头不能从不同的角度进入，这些材料是无法接近的。""它也从（辐条的）侧面取走了大量材料。"
后者的改变创造了一个辐条设计，看起来似乎在吮吸它的脸颊，使自己尽可能的薄-这与汽车的其他外观相符。但是，即使考虑了生产方法，该系统仍会散发出一些奇特的，外观随机的形式-如纯生成轮设计的比例模型所示，此外还向我们展示了AP Racing制动卡钳和悬架立柱来自BAC的实验。
纯发电机设计的制动卡钳Briggs评论道:"这些是你最终得到的一些看起来有点奇怪的形状，作为设计师你不会做的事情——宽、薄、窄、尖、圆——也许我们的眼睛必须习惯它。""现在对我来说不像以前那么震惊了。有一段时间我觉得'太丑了！'但现在我开始觉得它很酷，因为看它在某些地方变得多薄！"
我们当然可以想到一些示例，这些示例最初是令人震惊的汽车设计和美学，后来随着人们的适应而被接受，因此也许可以用疯狂，复杂，算法生成的设计证明这种情况。但与此同时，Briggs希望与Autodesk合作，找到一个快乐的媒体。“在我们帮助开发产品时，我们正在考虑与Autodesk合作的下一件事情是，他们想了解'设计师对此想要做什么？” 然后，我们几乎可以在渲染程序中做类似的事情吗？在渲染程序中，您可以使用滑块来确定半径的过渡方式，横截面的变化方式。我们可以做到这一点，以便设计人员可以像制造人员一样在算法中产生一定的影响，从而使最终结果越来越接近您真正想要的结果。”
新车轮安装在新车上因此，目前的想法是找到具有正确结构特征的形式，这些形式看起来不像“制动卡钳”顶部的扭力梁“太怪异”。但是，鉴于3D打印成本的持续下降以及对这种新的，不自然却有机的形式语言的日益熟悉，我们很可能会看到汽车设计正从我们目前所知道的形式语言中摆脱过来。
下一步可能是让它看起来更有机，更有创造力，我想我们不会把它限制在5辐车轮上。但我认为赛车其他部分的审美必须与之相匹配。下一步，你在3D打印比例模型上看到的，汽车的其余部分必须适应这一点，你会想要有设计的后视镜，方向盘，悬架——我认为，所有人都必须说这句话，否则看起来会有点奇怪。您会在游标卡尺上看到他们根本没有对美学给予任何关注，并且它还具有某种美感。布里格斯指出，很高兴可以看到生成设计将带给我们的创设计。”
因此，尽管我们在这里看到的Mono暂时将继续迭代发展，但2035年或2040年的Mono会不会更像是从印刷粉状土壤中生长出来的一种复合石墨烯植物？我们将拭目以待……