“锐·混动联盟”实力如何？看完这组对比，发现了真相！

作为一个专业的汽车测评人，我每年都会收到不少亲戚朋友的选车求助。他们的要求往往很“简单”——动力要强劲，但是油耗又要低；开起来带感的同时，坐起来也得宽敞舒适；最好还有丰富的配置，以及平易近人的售价。

放在以前，这样的购车需求一定会让人感到相当头疼。然而今天，我竟能从容应对，因为终于有了最佳的解决方案——来自广汽本田的“锐·混动联盟”。

   “锐·混动联盟”厉害在哪？

“锐·混动联盟”，指的是广汽本田旗下搭载第三代i-MMD混动技术的四款车，包括搭载1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动，以及搭载2.0L i-MMD混动系统的雅阁锐·混动、皓影锐·混动和奥德赛锐·混动。

它们之所以能应对如此多样的购车需求，主要归功于第三代i-MMD混动系统所带来的强动力以及高效能。以雅阁锐·混动为例，单从数据上看，光是电机就能输出315牛·米的最大扭矩，系统综合功率还能达到158千瓦，跟市面上主流的2.0T高功率发动机持平。除了动力储备足，油电混动的优势还在于响应快，只需要踩下油门，动力就能瞬间迸发，没有普通燃油车上常有的迟滞感。

而从原理上讲，i-MMD有三种不同的工作模式，包括EV（纯电）模式、混合动力模式和发动机直连模式。系统的动力控制单元，可以迅速地根据当前的行车状态，智能切换至最高效的工作模式，并不需要驾驶者人工干预。因此，无论是低速、中速还是高速，都能随时享受到畅快且节能，感受是“全速域、全维度”的驾驶体验。

既然是全维度锐·混动的驾驶体验，自然并非局限于动力上的畅快感，而是驾驶感受上的全方位提升。通过对悬挂进行特别的调校，再在座椅的硬度和支撑感上下功夫，便达成更灵活、敏捷的驾驶感。这样一来，驾驶者不仅在城市道路中开得更得心应手，跑高速的时候也能感知到更稳定、扎实的车体动态。

    实战见真知

俗话说得好，纸上得来终觉浅，要体现锐·混动联盟的真正实力，还是得通过全面的实测，让客观的测试数据说话。下面，锐·混动联盟将通过加速、油耗、制动、滤振、空间五大环节，展示出各自的综合实力。

   加速

既然运动化是锐·混动联盟的基本风格，那就先从性能方面入手，用简单粗暴的百公里加速成绩去了解它们吧！百公里加速的测试方法是，不采用任何“吊转速”的方式，直接油门到底静止起步，并记录P-BOX上GPS车速突破100km/h所需的时间。

从采集到的数据上看，四款车的百公里加速时间都能保持在9秒以内，雅阁更是跑进了7秒大关，均属同级车较为优秀的水平。说明在发动机和电机的双重带动下，搭载i-MMD系统的锐·混动联盟确实能表现出良好的运动特质，很适合追求动力的驾驶者。

    制动

跑得越快，对制动系统的要求也越高。一般性能全面的车，除了加速快，刹车距离也较短。那么，锐·混动联盟的制动表现，又能像它们的加速成绩那么惊艳吗？

从成绩上看，四台车的百公里制动距离均能保持在40米以下，也就是一般量产车的较好水平，说明它们除了动力储备充足，制动系统也足够靠谱，均为综合性能全面的车型。其中，凌派锐·混动、皓影锐·混动的制动距离仅为37.25米和38.20米，可以说是“准性能车级别”的表现了。

   油耗

对于一般驾驶者而言，油耗的权重会比性能更高。那么，以高效著称的i-MMD混动系统，又会为他们带来惊喜吗？

油耗测试的路线，还是我们惯常采用的大学城外环。我们先在油站加满油至跳枪，把表显油耗和里程清零后，再在外环跑7圈（总里程约105公里）。完成测试后，回到同一油枪再次加满油至跳枪，并记录下表显油耗、里程数以及加油量，最后计算出实际的平均油耗，作为郊区路况下的百公里油耗成绩。

从成绩上看，四款车在郊区路况下的百公里综合油耗，均能保持在4-5L左右的水平，不仅比绝大多数的普通燃油车要省，且都是最为省油的同级车之一。以当前每升92号汽油约5.5元的单价计算，锐·混动联盟的每公里油费仅为两毛钱出头，简直就是省钱小能手。所以，锐·混动技术不仅适合热爱驾驶的硬核玩家，对追求经济适用的家庭用户同样具有相当强的吸引力，也从侧面体现其诉求的全维度。

    滤振

接下来，我们再把目光聚焦在行驶舒适性上。采用针对性调校的锐·混动联盟，究竟能否在颠簸路面上给人更加稳健的行驶感呢？

这个环节，我们采用有车以后PT8-120实测体系中舒适性测试的方法，先设置4组间隔为1米的减速带，再让车辆以20km/h的车速匀速通过，位于后排地板上的量杯洒出的水量，就是判断底盘滤振能力的依据。三次测试后洒出的平均水量越少，说明滤振性能越好。

从实测过程中可以感知到，四款车的悬挂均能对颠簸进行有效的过滤，传递到车厢中的颠簸感并不强。而从成绩上看，皓影锐·混动的平均颠出水量仅为10毫升，是我们测试过的滤振效果最好的同级车。其他三款车的颠出水量也都能保持在50毫升以内，均属同级中等偏上的水平，滤振能力也足够优秀。

    空间

除了滤振，空间也是影响驾乘舒适度的重要因素。宽敞的空间，搭配良好的滤振，往往能起到相辅相成的作用。我们判断后排空间大小的方式是，先把前排座椅靠背调节至距离刹车踏板900mm处，再量出后排靠背到前排靠背的距离，作为后排纵向空间的数据。

从测试结果看，凌派锐·混动、雅阁锐·混动、皓影锐·混动的后排纵向空间均接近900毫米，属于同级前列的水平。而得益于可以完全收纳在地板下方的第三排座椅，奥德赛锐·混动的后排座椅可以顺势往后退，从而实现1360毫米的最大后排纵向空间，稳居同级第一。可以充分看出，锐·混动联盟不仅滤振到位，车内空间更属同级顶级水平，综合舒适性表现相当优秀。

   

靠着先进的第三代i-MMD混动技术，广汽本田锐·混动家族不仅具备动力强、低油耗的优势，制动、滤振、空间等方面的表现也可圈可点，综合实力可谓领先同级。无论购车需求多么苛刻，用车场景多么复杂，锐·混动家族都能尽可能满足，给予人们愉悦的全维度用车体验。而这，正是它们最打动我的地方。

这技术这硬实力真香，点个“在看”吧